Quarterely Energy Economics Review

fa ارزیابی اقتصادی تأمین گاز نیروگاه‌ها در شرایط ناترازی از طریق واردات LNG(با رویکرد خط لوله مجازی و گازسازی مجدد در مقصد) Economic Appraisal of gas supply to power plants in imbalance conditions through LNG imports (with a virtual pipeline approach and regasification at destination) مدل هاي نفت و گاز مدل هاي نفت و گاز پژوهشي Research بحران ناترازی انرژی در ایران، به ویژه در بخش گاز طبیعی، از یک چالش فصلی به یک گلوگاه ساختاری برای توسعه اقتصادی تبدیل شده است. این ناترازی که در ماه‌های سرد سال به بیش از ۳۰۰ میلیون مترمکعب در روز می‌رسد، پایداری شبکه برق ملی را که بیش از ۹۰ درصد آن وابسته به گاز طبیعی می باشد را با تهدیدی جدی مواجه نموده است. این پژوهش با رویکردی کاربردی و با هدف تدوین مدل ارزیابی اقتصادی، گزینه واردات گاز طبیعی مایع شده (LNG) از طریق واحدهای شناور دریافت و ذخیره‌سازی (FSU )<a href="#_ftn1" name="_ftnref1" title="">[1]</a> و توزیع آن به صورت مایع به نیروگاه‌ها از طریق خط لوله مجازی (حمل‌ونقل جاده‌ای و ریلی) و انجام فرآیند گازسازی مجدد در تاسیسات اقماری کوچک مقیاس (SSLNG) مقصد را تحلیل می‌کند.  هزینه تمام‌شده LNG در ساحل ایران بر پایه شاخص JKM و تعرفه عملیاتی FSU حدود 5/13 دلار به ازای هر میلیون بی تی یو برآورد شده که نسبت به مدل  FSRU<a href="#_ftn2" name="_ftnref2" title="">[2]</a>  به دلیل تعرفه اجاره پایین‌تر (حدود 600 هزار دلار در روز برای FSU در برابر 150 هزار دلار در روز برای FSRU) ، کاهش چشمگیری را نشان می‌دهد. بر اساس فرضیات لجستیک زمینی، هزینه متغیر حمل جاده‌ای و ریلی LNG به ترتیب حدود 25/0 و 10/0 دلار بر میلیون بی تی یو به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر است. در مقصد، هزینه احداث تأسیسات کوچک‌مقیاس گازسازی مجدد شامل تبخیرکننده‌های هوای محیط با سرمایه‌گذاری ثابت 10 هزار تا 100 هزار دلار برای هر واحد و بدون نیاز به مصرف انرژی فعال به همراه مخازن ذخیره‌سازی محلی لحاظ شده است. نتایج مطالعه ارزیابی اقتصادی حاضر حاکی از آن است که در سناریوی جایگزینی با گازوئیل (هزینه فرصت 4/22 دلار بر میلیون بی تی یو)، LNG جاده‌ای تا مسافت ۱۲۰۰ کیلومتر و LNG ریلی تا مسافت بیش از ۲۰۰۰ کیلومتر دارای توجیه اقتصادی قطعی می⁠باشد. همچین در سناریوی جایگزینی با مازوت (هزینه فرصت 5/16 دلار بر میلیون بی تی یو)، مسافت توجیه‌پذیر جاده‌ای به ۴۰۰ کیلومتر محدود می‌شود؛ اما حمل ریلی این مسافت را تا ۱۰۰۰ کیلومتر افزایش می‌دهد. طبقه بندی JEL: P28, Q40, L71, H43, E3, O13. کلید واژه‌ها: LNG، ناترازی گاز، FSU، خط لوله مجازی، تاسیسات اقماری LNG، تبخیرکننده هوای محیط <div>  <hr align="left" size="1" width="33%" > <div id="ftn1"><a href="#_ftnref1" name="_ftn1" title="">[1]</a>. Floating Storage Unit</div> <div id="ftn2"><a href="#_ftnref2" name="_ftn2" title="">[2]</a>. Floating Storage and Regasification Unit</div> </div> The energy imbalance crisis in Iran, especially in the natural gas sector, has transformed from a seasonal challenge to a structural bottleneck for economic development. This imbalance, which reaches more than 300 million cubic meters per day during the cold months of the year, poses a serious threat to the stability of the national electricity grid, which is more than 90% dependent on natural gas. This research, with an applied approach and with the aim of developing an economic evaluation model, analyzes the option of importing liquefied natural gas (LNG) through floating storage and Regasification units (FSUs) and distributing it in liquid form to power plants through a virtual pipeline (road and rail transport) and performing the regasification process in small-scale satellite facilities (SSLNG) at the destination. The total cost of LNG on the Iranian coast is estimated to be around $13.5 per million BTU based on the JKM index and the FSU operating tariff, which represents a significant reduction compared to the FSRU model due to the lower rental tariff (around $60,000 per day for FSU versus $150,000 per day for FSRU). Based on land logistics assumptions, the variable cost of LNG road transportation is about $0.25/MMBTU/100 km and the rail cost is about $0.10/MMBTU/100 km. At the destination, the cost of constructing small-scale regasification facilities including ambient air vaporizers (AAV) with a fixed investment of $10,000 to $100,000 per unit and no active energy consumption is required, along with local storage tanks, is included. The results of the economic break-even analysis indicate that in the diesel substitution scenario (opportunity cost of $22.4/million BTU), road LNG is economically viable up to 1,200 km and rail LNG is economically viable up to 2,000 km. In the fuel oil substitution scenario (opportunity cost of $16.5/million BTU), the justifiable road distance is limited to 400 km; but rail transport extends this distance to 1,000 km JEL Classification: P28, Q40, L71, H43, E3, O13. Keywords: LNG, gas imbalance, FSU, virtual pipeline, LNG satellite facility, ambient air vaporizer (AAV).<div aria-label="Page Break" class="cke_pagebreak" contenteditable="false" data-cke-display-name="pagebreak" data-cke-pagebreak="1" style="page-break-after:always" title="Page Break"></div>   طبقه بندی JEL: P28, Q40, L71, H43, E3, O13. کلید واژه‌ها: LNG, ناترازی گاز, FSU, خط لوله مجازی, تاسیسات اقماری LNG, تبخیرکننده هوای محیط JEL Classification: P28, Q40, L71, H43, E3, O13. Keywords: LNG, gas imbalance, FSU, virtual pipeline, LNG satellite facility, ambient air vaporizer (AAV). 313 335 http://iiesj.ir/browse.php?a_code=A-10-95-9&slc_lang=fa&sid=1 محمدصادق جوکار 10031947532846008936 10031947532846008936 No موسسه مطالعات بین المللی انرژی تورج دهقانی Dehghani576@yahoo.com 10031947532846008937 10031947532846008937 No موسسه مطالعات بین المللی انرژی غلامعلی رحیمی Alirahimigh2000@gmail.com 10031947532846008938 10031947532846008938 Yes